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Jean Yves Le Drian, Président du Conseil régional a osé l'affirmer:

"Il s'en est fallu de peu que les délestages concernent 200 000 à 300 000 personnes en Bretagne, et singulièrement dans la pointe ouest de la Bretagne. Il faut développer les énergies alternatives, mais on n'évitera pas une centrale d'appoint pour les périodes les plus difficiles..."

Une véritable prise de conscience était indispensable, et il fallait qu'un politique le dise.

Mais, quelles vont être les solutions choisies?

Les bretons doivent pouvoir donner leur avis sur ce sujet crucial!

Le tram... C’est un grand projet qui en cette période de crise apportera du travail aux entreprises de travaux publics; mais, sur le long terme, ce tram bresto brestois apportera-t-il beaucoup pour le développement économique de BMO et de la région ?

Les transports

Il est certain que, pour un développement durable, plutôt que la voiture ou l’avion, il faut privilégier le transport ferroviaire … Beaucoup de collectivités s’interrogent d’ailleurs sur la possibilité de remise en état de lignes abandonnées, sur la réouverture de petites gares, sur une meilleure utilisation des lignes existantes…

Mais dans une optique d’aménagement du territoire, ne faut-il pas aussi envisager résolument l’ouverture sur l’Europe par le rail? …

Le stand de l'association ALTRO qui porte le projet Transline attirait l’attention de beaucoup de visiteurs au salon du GART (salon du transport en commun), à Clermont Ferrand, il y a 2 ans. Mais bien peu de bretons s’y intéressaient.

Pourtant, des collectivités, des villes, des entreprises, des régions, ont déjà adhéré à l’Association Logistique Transport Ouest qui soutient la réalisation d’une grande infrastructure ferroviaire reliant la façade atlantique au couloir rhodanien; le but de l’association étant de constituer une grande force européenne de la Bretagne à l’Espagne et à l’Italie, afin que le réseau ferroviaire transversal (Alpes, Auvergne, Atlantique), le réseau Transline, un réseau à grande vitesse pour le transport des voyageurs et du fret, puisse se réaliser à l’horizon 2020…

Jusqu’à une date récente, la Bretagne n’a été que spectatrice ; maintenant, Nantes en fait partie ; Rennes Métropole vient d’adhérer. L’assemblée générale d’Altro se tiendra d’ailleurs en mars prochain à Rennes…

Brest, notre ville si excentrée peut-elle se tenir à l’écart de cette initiative ? N’a-t-elle pas intérêt à s’engager elle aussi dans cette démarche collective pour une politique de transport innovante en s’associant, avec toutes les collectivités qui l’ont déjà fait, à ce grand projet interrégional à dimension européenne, et donc à y consacrer dans l’avenir une petite part du budget transports?

L'électricité?

Une question que les politiques hésitent à aborder, comme s'il s'agissait d'un sujet tabou, c’est le problème de fourniture de l’électricité… La Bretagne est alimentée par la centrale thermique du Cordemais, et par la centrale nucléaire de Flamanville... La demande progresse de 2,5 % par an dans notre région. Brest est en bout de ligne ; EDF a d’ailleurs envisagé l’éventualité du black out…

On sait que les économies d’énergie (envisagées à Brest dans l’habitat, « grâce à la rénovation du parc ancien, par sensibilisation des consommateurs ») ne suffiront évidemment pas. Dans le programme électoral de la gauche brestoise, on pouvait lire : «la collectivité devra aussi développer les productions d’énergies renouvelables dont fait partie à l’évidence l’énergie de la mer »… Et c’est vrai que Brest devrait être une ville phare dans un domaine créateurs d’emplois.

Mais, quels sont les moyens réellement mis en œuvre pour construire ce « véritable plan énergie » promis dans ce programme électoral (énergie sans laquelle il n’est pas raisonnable d’envisager de développement économique)?